Уплотнительный жгут Тип Сплошной

В дорожных швах механическое крепление не применяют, уплотнительный жгут держится за счет компрессии. Сверху его заливают битумно-полимерной мастикой для защиты от вырывания колесами. Глубину закладки соблюдают для предотвращения всплытия жгута в горячей мастике.

В номенклатурах СПЛ обозначает структуру материала или серию производства, но стандартом является ППЭ или НПЭ. Иногда это сокращение от торговой марки. Расшифровку уточняют в техническом паспорте конкретной партии.

Уплотнительный жгут из НПЭ имеет крупную ячейку и менее стоек к нагрузкам, чем ППЭ-Х. ППЭ-Х прочнее и лучше восстанавливается, но стоит дороже. В строительстве массово применяют НПЭ из-за стоимости.

Стандартный уплотнительный жгут не имеет защитной пленки для удаления. Если изделие имеет специальную оболочку, ее оставляют в качестве дополнительной защиты. Обычный жгут из вспененного полиэтилена монтируют в исходном виде.

Длину уплотнительного жгута рассчитывают как сумму длин всех швов плюс 10–15% на припуски, углы и обрезку. Жгут укладывают свободно без натяжения, что требует запаса. Излишек предпочтительнее разрыва в контуре утепления.

При монтаже в бетонный стык уплотнительный жгут должен испытывать обжатие в пределах 20–50% от своего первоначального диаметра. Недостаточное обжатие приводит к выпадению изделия. Чрезмерное сжатие более 60% нарушает структуру пор и снижает теплоизоляционные свойства.

Сплошной уплотнительный жгут и жгут-трубка имеют одинаковую теплопроводность материала. Трубка имеет воздушную прослойку внутри, но разница в теплотехнике шва незначительна. Выбор формы зависит от удобства монтажа.